Tunnelbanevagnar kan transporteras på vanlig järnväg då man har samma spårvidd och rälsprofil i tunnelbanan som man har på vanlig järnväg. Faktum är att alla SL:s banor har samma bredd utom Roslagsbanan som är en smalspårig järnväg.

Vanligast är att transporten sker på vanlig järnväg tills man når en växel som ligger på Tvärbanan mellan Globen och Gullmarsplan. Denna växel möjliggör överkörning från järnvägsnätet till Tvärbanan som sedan medför möjlighet att genom anslutning till Nybodatunneln föra över vagnarna till Nybodahallen där de då redan är på röda linjen (bana 2).

De vagnar som skall flyttas vidare från röda linjen till gröna och blå linjerna körs upp till Söderströmsbron mellan Slussen och Gamla stan. Här finns kryssväxlar som gör det möjligt att byta till gröna linjen (bana 1). Gröna linjen har ett annat signalsystem än röda och därför är det lite extra meckigt att köra över tågen, man måste manuellt koppla ur och sedan i de olika signalsystemen för att kunna genomföra denna manöver.

Foto: Anders Sikvall. Bilden visar ett tunnelbanetåg i passagerartrafik på väg över Söderströmsbron.

Nu har vi vagnarna som skall till gröna redan på rätt bana men de som skall till blå linje fortsätter upp till Fridhemsplan, här finns en transporttunnel mellan gröna och blå linjen (bana 3) som medger att man kan köra över de vagnar som skall till “trean” på rätt bana här.

Dessa överfarter används också när det uppstår vagnsbrist om för många vagnar gått sönder på någon av banorna och man måste prioritera. På gröna linjen körs ej vagnar av Cx-typ då de ej utrustats med det signalsystem som Siemens levererat till gröna linjen.

Röda och blå linjen har fortfarande det gamla reläbaserade systemet som varit i drift sedan banorna byggdes. Det pågår just nu ett projekt att renovera signalsystemet på röda linjen till ett toppmodernt signalsystem som baserar sig på radiomeddelanden till och från tågen, så kallad CBTC (Communication Based Train Control) som medger att köra tågen tätare än tidigare och med bättre anpassade säkerhetsmarginaler.

Kartan ovan visar var övergångarna mellan de olika banorna kan ske på ett ungefär. Klicka gärna på view larger map för bättre översikt.

Nu har vi precis börjat rulla igen mot Spånga. Det brukar vara här som man tar tågen ur trafik när det är på det här viset. Vi får se om det blir som vanligt eller om de kör oss till sumpan i alla fall.

Orsaken sägs vara ett banarbete som inte blivit färdigt i tid. Var någonstans det är eller varför det påverkar så mycket har ingen någon aning om. Informationen i  själva tåget är på kvaliteten “vi har tyvärr stopp i en röd signal” och de verkar veta ännu mindre än oss.

Högtalarna i tåget vid utropen hörs inte. Enfast ett mummel. Adrenalinet hos passagerarna börjar rinna till och stämningen har gått under den senaste halvtimmem från resignerad väntan till öppet förakt mot kollektivtrafiken.

Ja det var ingen värst bra inledning på den riktiga hösten detta, inte ens en rejäl lövhalka liksom…

Direkt från SL:s hemsida:

Fotografering och inspelning för privat bruk
Om du vill fotografera och filma i SL:s miljöer för privat bruk behöver du inte söka tillstånd, så länge du inte påverkar eller stör den dagliga verksamheten.

Kamraten ombads lämna stationen trots att det inte var någon trängsel och han var så diskret som möjligt. Dock blev det ändå några bra bilder.

Ni som fotograferar i tuben, skriv ut SL:s sida länkad ovan och förvara den i plånboken. Visa den för vakterna eller trygghetsvärdarna om de har synpunkter. Undvik naturligtvis rusningstimmarna så långt som möjligt och stå definitivt inte i vägen för de som arbetar i lokaltrafiken.

Så kommer nog alla kunna samsas!

I det här programmet pratar om mat från f.d. Sovietunionen.

Podcast här

I dag på väg till jobbet såg jag denna reklamposter på väggen och den slog an en hjärtesträng, jag gillar den verkligen skarpt.

Om bilden är svårtydbar så står det: “Jag pushar mig lika hårt som Charlotte Kalla, men blir bara hälften så trött i armarna.”

Underskriften är: Stina Sellin, längdskidåkare med en fungerande arm.

Gjorde min dag ljusare.

08:53
Just nu står vi i Spånga och väntar på att få gå vidare mot Sundbyberg men det verkar ta lite tid att få undan tidigare tåg på sticken eller väbda dem.
I det här läget brukar också Banverket prioritera fjärrtågen så de kommer igenom.

09.06
Efter att precis lämnat Spånga så stannar tåget och backar sedan tillbaka till spånga station.
Det här kan bli hur roligt som helst och nu meddelar man att man i stället vänder i tåget här i Spånga, som vanligt med andra ord. TAXI!!!

09.39
Helt kört med taxioch bussarna som skulle ersätta består av en ledvagn. Den förslog inte långt kan man säga. Väntar dock på en droska som är i sumpan just nu.

09.50
Sitter nu i taxin med tre andra trötta själar som fick dela bulle med mig. Har jag tur blir jag vara 75 min sen till jobbet i dag.
Bra början på pendlarveckan kan man säga. Låt oss alla köpa vöxelkvastar åt Banverket.

18.26
Olyckshändelse ger stopp i trafiken mellan Stockholm C och Älvsjö och förseningar igen förstås. Nästa tåg som just nu utlovas på skärmarna är ca 10 min sent. Tur jag inte har en anslutning att passa och det är just nu ganska lugnt här i sumpan.

2010-02-02 07.57
I dag har man pga växelfel ställt in alla extra insatståg på pendeln. Resultatet är att de ordinarie tågen som går är överfulla betydligt tidigare än vanligt. Men ännu verkar de faktiskt gå i tid.
Det ser alltså ut som om nan kan komma till jobbet i tid i dag.

Lies, damned lies and stats

Jag hoppas att veckan som kommer ger bättre statistik.

Den första dagen

2010-01-27

I morse så var det andra dagen i rad nu som det strulade ordentligt med pendeltågen bl.a. linje 35 Bålsta-Västerhaninge. Tåget var faktiskt i tid vid kallhäll station i morse och sedan rullade vi sakta mot stan. När tåget kommer till Spånga kommer första indikationen på att saker och ting inte fungerar som det är tänkt. Tåget blir stående lite för länge och till sist ropar man ut att man nog kommer bli stående rätt länge och man ställer dörrarna till fria. I övrigt har man ingen aning om vad som hade hänt.

Spånga är ett utomordentligt dumt ställe att vända åendeltåg på eftersom busstrafiken inte har en chans att ta mot antalet passagerare som kommer med tågen.

Om man åtminstone kört fram till Sundbyberg i stället där man kan lasta av mot tunnelbanan i stället där det finns en chans att taig vidare.

Det är samma sak när det har varit en olycka och man begär från räddningstjänstens håll det som kallas för “räddningsfrånkoppling” och det medför också att man vänder tågen i Spånga.

Felet i dag var ett omfattande signalfel på Stockholm C. I går var det ett växelfel. Det blir mer och mer uppenbart att tidigare Banverket numera Transportverket har upphandlat drift och underhåll av banan som inte fungerar. Infrastruktur vinner aldrig på fragmentering och outsourcing, det visar hela historien om Railtrack i UK.

I dag blev det alltså taxi och resegarantin återigen…

Två resegarantier samma dag

2010-01-27

Hemväg nu. Det har visserligen börjat snöa men det var en olycka i närheten av karlberg som helt ställde till det på hemvägen för mig i dag. Återigen vändande tåg och strul.

De fick dock igång trafiken igen efter en stund från Sumpan så det räckte med att avvakta någon timma på jobbet kunde man åka hem sedan.

Utropen har dock tystnat i det stilla snöfallet och jag hörde att även Saltis hade problem med utropen.

Få se om jag bara hinner hem innan affären stänger så man dår sig lite kvällsvard. SMHI lovar massor med snö så då finns det risk för att morgondafen blir bortom allt förstånd ohygglig.

Tredje dagen i rad

2010-01-28

Pendeltågen på min linje 35 är just nu ca 30 minuter försenade, i dag är det ett växelfel men ospecificerat var, som är huvudrätten. Detta ät tredje dagen i rad som det kan bli intressant att ta sig till jobbet.

Det verkar också som om realtidsinformationen fungerar “sådär” för det är precis innan ett tåg skall rulla in på en station som man får upp “inställt” fast tåget måste ju ha tagits ur trafik tidigare (finns ingen direkt annan stans att göra av ett pendeltåg mellan Kungsängen och Kallhäll liksom).

Uppdaterad kl 19.33
Ja då var vi här igen. Sumpans station och stora förseningar på hemvägen på pendeltågen. Orsaken är ett trafikhinder i Älvsjö och växelfel i Sumpan och ytterligare ställen.

Förseningar på ca 55 minuter och många inställda avgångar. Det borde man kunnat räkna ut egentligen i och för sig. Det har ju faktiskt kommit några flingor snö i dag igen.

Uppdatering 19.54
Tåget med avgångstid 19.06 från Sumpan har ännu inte inkommit, 58 min efter planerad avgångstid.
Enligt utropen har det lagom lämnat Centralen. Det börjar bli kallt på plattformen här nu.

Uppdatering 20.02
Ingen chans att komma med det tåget, folk nästan ramlade ut när dörrarna öppnades. Som tur var kom ännu ett tåg bara någon minut efter.

Även om det nu kommer bli tågkö hem för de går så nära varandra så gissar jag att jag är hemma till 21 i alla fall inklusive handla lite på affären innan jag promenerar de sista stegen hem.

Det har ändå varit en produktiv dag på jobbet.

Den fjärde dagen

2010-01-29

Fortfarande växelfel på linjen som ger åtminstone 15 min förseningar på linje 35, Bålsta-Västerhaninge. Och då passade jag på att försova mig dessutom.

Sur och trött på Stockholmståg och banverket (numera Transportverket) som inte kan få vagnarna och växlar i skick. Kliver på i Kallhäll och sätter mig efter att ha väntat 30 min på en svinkall plattform innan det till sist kommer ett försenat tåg. I Jakan är det redan fullt och de stackarna i Spånga hade inte en chans, de blev lämnade kvar denna kalla vintermorgon. Just som stämningen är som sämst hör jag någon ropa:

“Pitt!”

Det är den härliga tjejen med tourettes som är i vagnen. Plötsligt tittar folk upp, lystrar och ser på varandra, en munterhet sprider sig i vagnen trots missade möten och försena ankomster till jobb, skolor och dagis.

När tåget kommer till Sumpan går jag av och byter till tuben som tar mig till Stadshagen och bara en liten promenad från jobbet. En riktigt trist tisdagsmorgon har genom ett trollslag förbytts i en härlig stämning.

Det borde finnas fler som ropar “Pitt!” i trafiken, inte för att drivas gäck med eller skrattas åt utan för att påminna oss on att vi är individer även i kollektivtrafiken när den strular. Massan av ryggar, bakdelar, höfter, bröst, axlar och ansikten som först mest påminner om nötkreatur i intelligens, form och konsistens, blir plötsligt individer igen, får tankar, känslor blir personifierade, men ändå hör vi alla samman.

I dag behövdes det något extra för att lyfta stämningen på tåget. Det är jag glad för skedde!

I missed one point on the examination and got only 49/50 and that was a silly silly mistake because I rushed the question a bit. Darn.

I am now officially allowed to guide people track side, feels pretty good

Kymlinge station i mörker, en övergiven plats... Fotad med högt iso-tal och dessutom blixt för att lysa upp närområdet.

Öppningen av stationen skulle göra det lättare för människor att ta sig till det stora grönområdet Järvafältet och gynna friluftslivet i området och jag tycker själv mycket om att ströva i området, Järvafältet är en av de stora anledningarna till att jag bor där jag bor just nu (i Kallhäll). Så jag tycker jag att allt som gör det lättare att komma ut en sväng är i princip bra men jag undrar om det är värt kostnaden – det går ju rätt lätt att ta pendeln från Sundbyberg till exempelvis Barkarby station som ligger rätt nära flygfältet och sedan rakt ut på Järvafältet. Eller Jakobsbergs station som ligger ungefär 800 meter från Säby gård på Järvafältet.

Eller Kallhälls station och gå ner till görvälns naturskyddsområde, det är inte ens hundra meter dit. Det finns en hel man når inom 20 minuter med pendeln från Sundbyberg så jag vet inte riktigt om det känns värt att öppna spökstationen med allt vad det innebär.

Från Sundbyberg skulle det innebära att resa tre stationer åt fel håll till Västra Skogen, sedan byta till andra grenen på blå linjen och resa ytterligare fyra stopp för att komma till kymlinge. Räknar vi tre minuter för varje stopp och fem för bytet i snitt så blir det 26 minuter för att komma till kymlinge medan fem minuter per stopp till Jakobsberg “kostar” resenären bara fremton minuter. I verkligheten mindre för fyra stopp, till Kallhäll, går på 14 minuter för det mesta från Sundbyberg.

Dessutom, var skulle stockholms alla självmördare ta vägen om de inte kunde samlas på Kymlinge spökstation allhelgonanatten?

This will happen roughly twice a week starting this thursday (day after tomorrow) but unfortunately I am busy thursday nights. The second night is on the coming Sunday however when I think it would be a great time to meet up and bring the cameras along.

Anyone interested in joining in on a project and learn more about the beautiful metro in Stocholm and perhaps get the chance to photograph the arts in the subway?

Here is a link to the programme unfortunately all in Swedish but the dates are there.