Jag rekommenderar följande taggar för twitter om och kring AB Storstockholms Lokaltrafik, #slse för generella saker och #slfail när det har uppstått problem, förseningar, störningar mm. Det är ganska många som läser dessa och chansen är god att någon annan resenär kan hjälpa dig.

Tipsa varandra om alternativa resvägar, varna om det har uppstått problem och så vidare… möjligheterna är oändliga. Ge synpunkter på sådant du tycker om eller inte gillar. Berätta om skador på utrustning, klotter eller andra problem.

Kan vi etablera dessa två twittertaggar har vi kommit en bit på vägen.

SJ har nyligen i ett episkt uppgivet meddelande låtit meddela att man inte kommer betala ut någon resegaranti pga det stora antalet försenade eller inställda avgångar.

Fantastiskt bra jobbat, SJ. Och ni undrar varför ni har ett sviktande kundunderlag med obegripliga biljettpriser där ofta en förstaklassbiljett är billigare än en andraklassbiljett månader innan man skall resa.

Källa: SVT Text

113 SVT Text Lördag 20 feb 2010
INRIKES Publicerad 19 februari

SJ slopar restidsgarantin

SJ väljer att slopa restidsgarantin
på sina tåg i snöovädret. Oavsett hur
sent tåget blir betalas alltså ingen
ersättning ut, då SJ bedömer att man
inte “kan råda över situationen”.

SJ lovar att köpa tillbaka biljetterna
från dem som inte längre vågar satsa
på osäkra tågavgångar. -Bokar man av
biljetten köper vi tillbaka den, säger
Carl-Gustaf Olsson vid SJ:s pressjour.

Ovädret sammanfaller med att många
i Västsverige har haft sportlov och
är på väg hem. På fredagen räknade SJ
inte med att inställda tåg ska drabba
sportlovsfirarna.

Eftar att ha sett hur det twittras på taggar som #sjfail kan man inte annat än tycka att det är himla tråkigt att folk som köpt biljetter på det största persontransportföretaget på svensk järnväg skall stå ersättningslösa när man inte kan komma fram.

Naturligtvis är inte alla problem SJs fel, banverkets linjeröjning av järnvägarna i vårt land är under all kritig och det bidrar till en eländig situation. I torsdags hade man en utfrågning om problemen som förklarar situationen.

Lies, damned lies and stats

Jag hoppas att veckan som kommer ger bättre statistik.

Den första dagen

2010-01-27

I morse så var det andra dagen i rad nu som det strulade ordentligt med pendeltågen bl.a. linje 35 Bålsta-Västerhaninge. Tåget var faktiskt i tid vid kallhäll station i morse och sedan rullade vi sakta mot stan. När tåget kommer till Spånga kommer första indikationen på att saker och ting inte fungerar som det är tänkt. Tåget blir stående lite för länge och till sist ropar man ut att man nog kommer bli stående rätt länge och man ställer dörrarna till fria. I övrigt har man ingen aning om vad som hade hänt.

Spånga är ett utomordentligt dumt ställe att vända åendeltåg på eftersom busstrafiken inte har en chans att ta mot antalet passagerare som kommer med tågen.

Om man åtminstone kört fram till Sundbyberg i stället där man kan lasta av mot tunnelbanan i stället där det finns en chans att taig vidare.

Det är samma sak när det har varit en olycka och man begär från räddningstjänstens håll det som kallas för “räddningsfrånkoppling” och det medför också att man vänder tågen i Spånga.

Felet i dag var ett omfattande signalfel på Stockholm C. I går var det ett växelfel. Det blir mer och mer uppenbart att tidigare Banverket numera Transportverket har upphandlat drift och underhåll av banan som inte fungerar. Infrastruktur vinner aldrig på fragmentering och outsourcing, det visar hela historien om Railtrack i UK.

I dag blev det alltså taxi och resegarantin återigen…

Två resegarantier samma dag

2010-01-27

Hemväg nu. Det har visserligen börjat snöa men det var en olycka i närheten av karlberg som helt ställde till det på hemvägen för mig i dag. Återigen vändande tåg och strul.

De fick dock igång trafiken igen efter en stund från Sumpan så det räckte med att avvakta någon timma på jobbet kunde man åka hem sedan.

Utropen har dock tystnat i det stilla snöfallet och jag hörde att även Saltis hade problem med utropen.

Få se om jag bara hinner hem innan affären stänger så man dår sig lite kvällsvard. SMHI lovar massor med snö så då finns det risk för att morgondafen blir bortom allt förstånd ohygglig.

Tredje dagen i rad

2010-01-28

Pendeltågen på min linje 35 är just nu ca 30 minuter försenade, i dag är det ett växelfel men ospecificerat var, som är huvudrätten. Detta ät tredje dagen i rad som det kan bli intressant att ta sig till jobbet.

Det verkar också som om realtidsinformationen fungerar “sådär” för det är precis innan ett tåg skall rulla in på en station som man får upp “inställt” fast tåget måste ju ha tagits ur trafik tidigare (finns ingen direkt annan stans att göra av ett pendeltåg mellan Kungsängen och Kallhäll liksom).

Uppdaterad kl 19.33
Ja då var vi här igen. Sumpans station och stora förseningar på hemvägen på pendeltågen. Orsaken är ett trafikhinder i Älvsjö och växelfel i Sumpan och ytterligare ställen.

Förseningar på ca 55 minuter och många inställda avgångar. Det borde man kunnat räkna ut egentligen i och för sig. Det har ju faktiskt kommit några flingor snö i dag igen.

Uppdatering 19.54
Tåget med avgångstid 19.06 från Sumpan har ännu inte inkommit, 58 min efter planerad avgångstid.
Enligt utropen har det lagom lämnat Centralen. Det börjar bli kallt på plattformen här nu.

Uppdatering 20.02
Ingen chans att komma med det tåget, folk nästan ramlade ut när dörrarna öppnades. Som tur var kom ännu ett tåg bara någon minut efter.

Även om det nu kommer bli tågkö hem för de går så nära varandra så gissar jag att jag är hemma till 21 i alla fall inklusive handla lite på affären innan jag promenerar de sista stegen hem.

Det har ändå varit en produktiv dag på jobbet.

Den fjärde dagen

2010-01-29

Fortfarande växelfel på linjen som ger åtminstone 15 min förseningar på linje 35, Bålsta-Västerhaninge. Och då passade jag på att försova mig dessutom.

Bilden är tagen under en radiosystemstestning när vi åkte pendeltåg mellan Södertälje och Gnesta.

This is a manually made HDR by the way. HDR means “high dynamic range” and is a technique to compress the tonal range from several pictures so that you can expose for dark and light parts at the same time. Two exposures necessary, one with the proper settings to expose the outdoors properly and one to expose the instrumentation. Then I put them together in Photoshop, applied a layer mask and then painted through the instrument panel, flattened the image, saved as a TIFF and exported as a JPEG.

This picture was taken when we were doing radio system test drives last tuesday and we had great fun in the older trains (which I prefer, the X1/X6 and X10 rather than the new X60).